Mon utilitaire : Ford Transit MK2 1983

Salut à tous,

Je vous présente mon utilitaire fraichement acquis, un Ford Transit de 1983.

C'est une version vitrée avec porte conducteur coulissante.

Il est équipé du moteur 1.6 essence développant la puissance incroyable de 62 chevaux DIN !    

Le voici en image :

Oh tu te gaves!

J'adore.

Dans le même style j'aime beaucoup les bedford aussi! 

En plus il est dans un super état !!   

Alors, ça donne quoi de rouler la porte ouverte?   

JB 

C'est marrant !   

Mais c'est dangereux, ce n'est pas comme sur les estafettes où c'est fait pour et la porte se bloque !

Là, si tu freine, elle se ferme toute seule ! T'as pas intérêt de laisser tes doigts !  

Ires beau camion ! beau comme un camion  

un jouet a l'échelle 1/1   

félicitation

C est chouette cette non symetrie sur les 2 vitres avant! l'une a un petit carreau et l autre non !
Tu vas traiter la corrosion ? si oui comment ?  (fais voir les dégats)

Merci a toi bon courage 

Superbe ! il a l'air super bien conservé !   

polito a écrit:

C est chouette cette non symetrie sur les 2 vitres avant! l'une a un petit carreau et l autre non !
Tu vas traiter la corrosion ? si oui comment ?  (fais voir les dégats)

Merci a toi bon courage 

Tiens, je viens de me rendre compte que je n'avais pas répondu ici !

Pour l'instant j'ai encore rien fait de ce côté là !

Mais, je compte assainir la zone et mettre un destructeur de rouille en attendant de faire mieux !

Sinon, il roule toujours bien et me rend bien service même si j'ai un peu peur du bruit que le pont fait parfois !

Micka076 a écrit:

C'est marrant !  

Mais c'est dangereux, ce n'est pas comme sur les estafettes où c'est fait pour et la porte se bloque !

Là, si tu freine, elle se ferme toute seule ! T'as pas intérêt de laisser tes doigts !  

Mea culpa, la porte conducteur peut bien se bloquer en position ouverte. C'est juste qu'il faut que je règle correctement la porte et/ou la serrure pour qu'elle se verrouille bien en mode ouverte !

Depuis le temps de l'achat, je n'ai rien fait d’exceptionnel :
- Vidange boite
- Vidange moteur avec filtre
- Remplacement de la durite d'évent du réservoir

J'ai aussi voulu vidanger le pont mais je n'ai pas pu puisqu'il n'y pas de bouchon de vidange. J'ai essayé d'aspirer par le dessus avec une seringue mais on peut pas rentrer.

Lors du retour de l'achat, la boite à air est tombée sur le collecteur d'échappement et à fondu en partie. Je n'ai toujours pas trouvé une nouvelle boite de remplacement. En revanche, j'ai fait modifier le système de fixation entre le carburateur et la boite (cause de la chute de la boite).

Avant, il y avait un collier qui venait prendre en même temps le carburateur et un petit bout de tube. Sauf que le tube c'est trop écrasé et ne tenait plus dans le collier. J'ai donc fait fabriquer une pièce de la forme du collier que j'ai fait souder sur le bout de tube. Et cette nouvelle pièce est maintenant fixée sur le collier grâce à deux vis. Ca va tenir impeccable ! (dès que j'aurais une nouvelle boite à air )



Autres petits problèmes, je n'ai jamais eu de chauffage dans le camion, je n'ai quasiment jamais vu l'aiguille de température bouger (donc toujours dans le froid) et dernièrement, j'ai remarqué que lorsque je roule plus de 15 min, du liquide s'échappe par le trop plein du radiateur.

J'ai donc décidé de prendre le taureau par les cornes et de faire un bon coup de propre là dedans, en plus du reste de l'entretien que j'avais prévu.


Voici la couleur du liquide qui s'est écoulé de la durite inférieure  (pourtant celui dans le radiateur avait l'air propre) :



Voici le moteur après avoir démonté le radiateur, les grosses durites, le carter de protection de la courroie de distribution, le visco-coupleur, la pompe à eau et le thermostat :



Le moteur est bien gras, je pense que ça vient principalement des joint de collecteurs d'échappement et du joint de cache culbuteur, lui aussi plus très étanche.

Voici, l'ambiance de travail en cette soirée d'hiver. Les pièces bien disposées pour ne rien perdre et ne pas mélanger les vis.



Voici l'état de la pompe à eau, du thermostat et de son support (31 ans d'âge ?) :



Côté thermostat, c'est vraiment pas beau ! Beaucoup de dépôts !



Cela confirme qu'il va falloir effectuer un nettoyage approfondi du système pour repartir sur une bonne base !

Malheureusement, en grattant le dépôt, je me rend compte que la corrosion a fait son office :





Bon, je vais devoir repasser une commande !

En attendant, j'ai de toute façon de quoi m'occuper avec le nettoyage du système de refroidissement, du moteur en général et des autres opérations prévues !

Çà sera quand même plus beau en neuf :



Voilà, c'est fini pour aujourd'hui. Je me rend compte que j'ai écris un véritable roman, j'espère que c'est suffisament agréable à suivre.

A demain pour un autre épisode de Wheeler Dea... euh, je m'emporte, la suite quoi !

Super !
Tu pars quand même d'une tres bonne base avec ce véhicule et le remettre
d'aplomb ne vas etre ultra difficile je pense.A moins que tu te/nous réserve des surprises et te lance dans une Weeler dealer's de fou ! non ?  

Je trouve tres lisible ton sujet (pas comme le miens )

La couleur du ldr est bel et bien due a la corrosion sur la pompe a eau et au
thermostat mais le radiateur est il bon ? même si l'alu ne rouille pas

Compte tu rincer tout le circuit moteur inclus ?

Pour ton diff ..En rajoutant une fine durite a ta seringue ne pourrait tu pas
réussir a le vidanger .

Pour la rouille de joint de vitre tu vas bien nous faire un chtite peinture ?

Ton établi-bureau et ta servante .

J'adore ce petit cametar

Merci pour tes réponses

Merci pour ces nouvelles de ce petit camion très attachant 

Un truc con, mais déposer les durites et les nettoyer séparément, c'est très efficace 

Comment est fait le refroidissement dans ce moteur ? Il y a une rampe à eau j'imagine ? Parfois, elle ramasse et se change aussi !

Et j'adore ton atelier 

JB

Pour les durites, le problème est réglé puisque je viens de les commander en neuves !

Qu'appelles-tu "Rampe à eau" JB ?

Sinon, je vous avez décrit la commande ainsi que toutes les pièces que j'ai déjà à monter mais quand j'ai cliqué sur "Envoyer" : Your request timed out. Please retry the request.

Micka076 a écrit:

Pour les durites, le problème est réglé puisque je viens de les commander en neuves !

Qu'appelles-tu "Rampe à eau" JB ?

Sinon, je vous avez décrit la commande ainsi que toutes les pièces que j'ai déjà à monter mais quand j'ai cliqué sur "Envoyer" : Your request timed out. Please retry the request.

Je pense que tu as attendu trop longtemps entre le moment ou tas commencé
a écrire ton message et le moment ou tu as voulu l'envoyer !
ca me l'a déja fait deux troix fois..

Il faut "prévisualiser" de temps en temps , (ou copier son message)
je ne sais pas pourquoi ça fait ça...

C'est le cheminement que prend la flotte dans le moteur lui même.

Parfois, c'est tout simplement une "rampe" (tuyau plat), en métal qui se désagrège.

JB

C'est finalement un entretien un peu délaissé pour ce fourgon, pas de grosse pannes, mais une bonne révision/remise à niveau !

Perso je nettoie les systèmes de refroidissement avec ... du coca 2x2 litres, je vidange, je remplis, je laisse tourner 5 à 10 min, j'attends un quart d'heure à vingt minutes, je vidange, je rince à l'eau et je remets du LDR ...

Sympa ton atelier, avec les HP et l'ampli, ambiance zicautaf !

Avec la tite bequille de stand moto sur la droite

le freinage est à tambour à l'avant ? t'as contrôlé le freinage dans son ensemble ?

Quel dessein as-tu pour ce fourgon ?

Oui, c'est un gros entretien ! Je vais pas le faire à la Wheeler Dealers est appeler ça une "restauration" !

C'est important de travailler dans de bonnes conditions !

Pour la béquille, malheureusement je n'ai plus de moto à mettre dedans mais ça me manque de plus en plus.

Je suis de plus en plus tenté par la VFR en RC24 ou RC36 qu'on trouve pas trop chère et qui est une super bécane.

Au niveau du freinage, ce sont des disques à l'avant. Çà freine correctement mais je suspecte les disques d'être un peu voilés car ça vibre un peu au freinage.

Sinon, l'utilisation que j'en ai c'est de m'en servir pour aller à la déchetterie (déchets verts, travaux divers, déchets liés à la mécanique), pour transporter le nécessaire pour les quelques travaux que je fait chez moi (suite à l'acquisition maison) et pour être libre d'acheter d'occasion toutes les bonnes affaires que je peut dénicher ou les choses qu'on me donne (bureaux, armoire, table de jardin pour l'instant mais j'ai encore pleins de choses à trouver que ce soit pour la maison ou pour le garage).

J'ai aussi dans l'idée de partir en voyage avec mais cette idée est encore loin d'être concrète pour le moment !

Le père Noël est passé aujourd'hui !



- Toutes les durites de refroidissement et colliers de serrage qui vont bien;
- Sonde de température de liquide de refroidissement;
- Cache thermostat (la pièce qui était bien corrodée);
- Bouchon de radiateur;
- Durite du maitre cylindre;
- Joint de couvre-culbutureur;
- Filtre à huile + joint de vidange;
- Gaine qui va du collecteur échappement au filtre à air;
- Boitier du filtre à air neuf (malheureusement, il est frotté de partout);

Çà devrai bouger ce week-end !

Miam miam, plein de pièce neuves

Le problème c'est quand on les montes, ont se sent obligé de nettoyer tout le reste pour faire briller

Belle photo en passant !

JB

Bonsoir Micka  
Tu met un joli coup de bombe sur ton boitier d'air et c'est fini !
Noir , ou rouge !

Chouette ! Des LEGOs !!

J'espère bien avancer l'assemblage des legos ce week-end !

Micka076 a écrit:

J'espère bien avancer l'assemblage des legos ce week-end !

Salut à tous !

Je profite de ma pause déjeuner pour vous faire part de l'avancement de la matinée.

Alors, j'ai tout d'abord commencé par le rinçage du radiateur et du radiateur de chauffage.

Système pour rincer le radiateur de chauffage en place :



J'ai démonté cette pièce que se trouve sur le circuit de refroidissement entre le radiateur de chauffage et le retour au moteur :



Il s'agit en fait du système pour le starter automatique du carburateur.

La lame en métal se dilate en fonction de la température du liquide de refroidissement et règle en conséquence le starter.

Mon camion à eu le droit à un passage au carburateur avec starter manuel (problème avec le starter automatique dans le passé ?), cette pièce et ce détour dans le système ne servent donc plus à rien.

J'ai ensuite rempli les 2 radiateurs d'un mélange eau-vinaigre histoire de faire un premier nettoyage de ceux-ci :





J'ai aussi remplacé la sonde de température de liquide de refroidissement :



Ensuite, j'ai changé la courroie de distribution. J'ai mis un peu de temps car j'ai galéré pour enlever la poulie de la courroie d'accessoire qui me gênait pour enlever la courroie de distribution.

La suite tout à l'heure !

Efficace l'eau et vinaigre ? tu as sorti beaucoup de crasse ?

cette remise en état de ce joli camion